Acuerdo por una formación vial de calidad
En abril de 2021, la plataforma «Seguridad Vial 2021-2030» —impulsada por FESVIAL, AESLEME y Fundación MAPFRE dentro del Decenio de Acción para la Seguridad Vial de Naciones Unidas— presentó un acuerdo sobre cómo debía ser la formación de quienes conducen. Esta página recoge sus tesis con nuestras propias palabras y las pone al día con lo que ha cambiado desde entonces.
Formación a lo largo de toda la vida
La primera idea del acuerdo es que la formación vial no puede acabar el día del examen. Lo que necesita una persona para moverse con seguridad, y el riesgo al que se expone, no es igual a los 18 años que a los 70, ni en una ciudad que en una carretera de montaña, así que la formación debería acompañar esa evolución en vez de agotarse en un único momento inicial. El propio acuerdo lo plantea para todos los modos de movilidad, no solo el coche: quien va en bicicleta o camina también necesita entender los riesgos de la vía en la que se mueve.
Explicar el porqué de las normas
El núcleo del acuerdo es este: en la siniestralidad vial pesan más las actitudes y la percepción del riesgo de cada persona que el simple desconocimiento de una norma. Por eso propone dejar atrás los modelos de formación centrados solo en memorizar el reglamento y avanzar hacia otros que expliquen los riesgos reales y el motivo de cada límite o cada prioridad.
Es una distinción con consecuencias prácticas: quien entiende por qué existe una distancia de seguridad tiende a mantenerla incluso cuando nadie vigila; quien solo la memorizó para el examen, no siempre. Los valores sociales que menciona el acuerdo —tolerancia, respeto, solidaridad al volante— van en la misma dirección: son actitudes, no artículos de un reglamento, y solo se trabajan explicando el porqué.
Concienciación antes de conducir
El acuerdo también defiende incluir, entre las pruebas de conocimiento y la formación práctica, bloques presenciales centrados en la concienciación y la sensibilización viales, dirigidos a quienes se preparan para obtener el permiso. Se apoya en el Study on driver training, testing and medical fitness (2017), elaborado para el desarrollo de la Directiva europea de permisos de conducir, que documentaba que este tipo de módulos presenciales ya se aplicaba en buena parte de los países europeos por su eficacia para trabajar la percepción del riesgo antes de ponerse al volante.
Qué ha pasado desde 2021
La normativa de tráfico se ha movido en la misma dirección que reclamaba este acuerdo. El RD 518/2026, que entra en vigor el 1 de octubre de 2026, introduce en el reglamento el concepto de «personas usuarias vulnerables de la vía» y traslada el centro de atención de la calzada y el vehículo hacia las personas y la movilidad urbana: exactamente el tipo de cambio de mirada que pide una formación centrada en el riesgo real y no solo en la norma escrita.
A escala europea, la Directiva (UE) 2025/2205 apunta en el mismo sentido, con transposición prevista para 2028 y aplicación en 2029. Consulta el detalle de ambas normas en normativa.
Cómo lo aplicamos en ViaTest
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